Rangierdienst

Was bedeutet Rangierdienst?

Rangierdienst bezeichnet alle Fahrten und Tätigkeiten, die dem planmäßigen Umstellen, Zusammenstellen oder Bereitstellen von Schienenfahrzeugen dienen, ohne dass ein fahrplanmäßiger Zug gebildet oder eine reguläre Zugfahrt durchgeführt wird. Rangierfahrten finden überwiegend auf Betriebsgeländen, Güterbahnhöfen, Abstellgleisen und Rangierbahnhöfen statt.

Im Unterschied zur regulären Zugfahrt gelten für den Rangierdienst eigene Betriebsvorschriften. Die Geschwindigkeiten sind deutlich niedriger, in der Regel auf 25 km/h oder weniger beschränkt. Die Verständigung zwischen Triebfahrzeugführer:in und Rangierbegleiter:in erfolgt nach festgelegten Handzeichen- oder Funksignalen. Fehler im Rangierdienst führen zu Entgleisungen, Pufferstößen oder falschen Wagenreihungen — mit entsprechenden Folgen für die nachfolgende Bremsprobe und den Zugbetrieb.

Zu den typischen Aufgaben im Rangierdienst gehören das Ankuppeln und Abkuppeln von Wagen, das Ausziehen und Drücken von Wagengruppen, das Sortieren nach Laufweg oder Bestimmungsbahnhof sowie das Bereitstellen von Garnituren für die Abfahrt. Auf großen Rangierbahnhöfen werden Wagen über Ablaufberge gedrückt und per Ablaufhemmschuhen in die Zielgleise gesteuert — ein weitgehend automatisierter Vorgang, der aber nach wie vor qualifiziertes Personal voraussetzt.

Rechtliche Grundlagen und Regelwerke

Die Anforderungen an den Rangierdienst ergeben sich aus den Fahrdienstvorschriften der jeweiligen EVU sowie aus den allgemeinen Vorschriften des Eisenbahnbetriebs (u. a. EBO, VDV-Schriften, interne Betriebsanweisungen). Das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) überwacht die Einhaltung der Sicherheitsvorschriften. Die konkrete Ausgestaltung des Rangierdienstes ist EVU-spezifisch geregelt; das bedeutet, dass Triebfahrzeugführer:innen und Rangierbegleiter:innen betriebliche Einweisungen für das jeweilige Betriebsgelände absolvieren müssen.

Die TfV-Klasse A berechtigt ausschließlich zu Rangierfahrten auf abgesperrten Betriebsgeländen ohne Zugang zum öffentlichen Schienennetz. Sobald Fahrzeuge auf das öffentliche Netz wechseln, gelten die strengeren Anforderungen der Klassen B1 oder B2 mit der entsprechenden ergänzenden Bescheinigung.

Sicherheitsanforderungen

Rangierdienst stellt besondere Anforderungen an Konzentration und Kommunikation. Triebfahrzeugführer:innen sind auf die Signale der Rangierbegleiter:innen angewiesen, da die Sicht aus dem Führerstand bei kurzen Rangierbewegungen eingeschränkt ist. Vor jeder Abfahrt nach dem Zusammenstellen eines Zuges ist eine Bremsprobe durchzuführen, um die ordnungsgemäße Einreihung und Bremsstellung zu bestätigen.

Rangierdienst in der Praxis bei Railo

Triebfahrzeugführer:innen, die im Rahmen der Arbeitnehmerüberlassung bei privaten Güterverkehrs-EVU eingesetzt werden, kommen regelmäßig mit Rangieraufgaben in Berührung — insbesondere beim Lokwechsel, bei der Zugvorbereitung und auf Güterumschlagstellen. Railo betreibt ausschließlich Arbeitnehmerüberlassung und stellt Triebfahrzeugführer:innen fest an, um sie an private Güter-EVU zu überlassen. Informationen zum Einsatzprofil für Triebfahrzeugführer:innen sind auf der entsprechenden Seite zusammengefasst.